Impressões do Volkswagen Fox 2015

O ano de 2014 não está favorável ao mercado automotivo. Para driblar a crise, muitas fabricantes adotam a estratégia de renovação da frota. A própria Volkswagen assume isso, às vésperas de levar para as lojas a linha 2015 do seu “high roof” Fox. As apostas em cima desta novidade não são sem sentido. Ao longo de 11 anos, o modelo já vendeu mais de 1,2 milhão de unidades – 57.773 delas entre janeiro e julho deste ano. E teve ainda mais de 440 mil exemplares exportados. Reestilizado pela segunda vez desde que foi lançado, em 2003, o modelo continua com o já conhecido desenho racional e lógico. Mas ganha elementos de carros de patamares superiores em sua configuração de topo, a Highline, que também passa a ser equipada com o novo motor 1.6 16V da marca, presente até então somente na picape Saveiro Cross e no hatch Gol Rallye.

O Fox recebe a nomenclatura global da Volkswagen para batizar suas versões. No total, são quatro configurações, que englobam quatro opções de motores e três de transmissão. Com isso, são oito combinações possíveis. A versão de entrada Trendline e a Comfortline são equipadas com os antigos 1.0 8V de 76 cv e 1.6 8V de 104 cv, com etanol, ambos de quatro cilindros. O Fox BlueMotion segue com o 1.0 12V de três cilindros com 82 cv utilizado no subcompacto Up. Já o top Fox Highline agora tem o propulsor 1.6 16V de 120 cv. Nesse caso, o câmbio pode ser manual de seis marchas, de série, ou opcionalmente automatizado de cinco, o I-Motion – também disponível na versão Comfortline 1.6. Nas demais, a transmissão é manual de cinco velocidades.

De série, todas as configurações do Fox agora saem com direção elétrica. Além da potência extra do motor 1.6 16V, é na Highline também que a Volkswagen entrega as principais novidades do Fox 2015. Neste patamar, ele passa a contar com sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, controle eletrônico de tração de série e, opcionalmente, de estabilidade – em um pacote que engloba também faróis de neblina com luz de conversão estática, ou seja, acendem para o lado em que o motorista aplica a seta ou gira o volante.

A plataforma do novo Fox é a mesma de sempre, derivada do Polo. As novas dianteira e traseira são declaradamente inspiradas na sétima geração do hatch médio Golf. Com isso, o compacto de teto alto passa a ser o primeiro produzido no país a adotar a nova identidade global da marca. A frente está mais baixa, com a descida do grupo ótico. Uma linha cromada divide a dianteira e os faróis são duplos e retangulares. Na lateral, as molduras das caixas de roda estão mais evidentes e os retrovisores ganharam novo – e também maior – formato. Atrás, as lanternas cresceram em comparação às do modelo anterior e agora são horizontalizadas. O resultado é um visual mais largo. E um toque de charme é dado pelo emblema da marca na tampa do porta-malas, usado como trinco para abrir o compartimento – o que já acontece nos importados CC e Passat.

Por dentro, o painel é em plástico liso e pintado. Na versão Trendline, de entrada, a peça conta com aspecto metalizado. Na Comfortline, há mais itens cromados e opção de equipar o modelo com volante multifuncional com comandos do computador de bordo e dos sistemas de som e de telefonia. A “ecológica” BlueMotion, que traz um filete azul na grade dianteira, tem bancos com tecido exclusivo azulado e a de topo Highline tem painel claro de série – mas com a opção de deixar o interior escuro. O volante multifuncional é o mesmo do Golf, que assim como os pomos do câmbio e do freio de estacionamento, é revestido em couro com pespontos claros. Na configuração mais cara, as capas dos pedais são de alumínio e as rodas, de liga leve, são de 15 polegadas.

Os preços na versão de entrada começam em R$ 35.900 na Trendline 1.0 e R$ 39.800 com motor 1.6, mas chegam a R$ 42.595 e R$ 46.460 quando completos. Pelo Fox BlueMotion, o valor inicial cobrado é de R$ 37.690. Com todos os opcionais possíveis, sobe para R$ 45.950. Já a Comfortline custa R$ 38.190 com propulsor 1.0 e R$ 41.490 com o 1.6 e transmissão manual e pode chegar até R$ 54.010 quando recheada de opcionais e com transmissão automatizada. Já o Fox Highline parte de R$ 48.490 com câmbio manual de seis marchas e R$ 51.790 com tecnologia I-Motion. Com tudo que o modelo pode receber como opcional, atinge o valor de R$ 63.540. Uma quantia que o coloca em confronto com modelos melhor equipados em relação à segurança e ao conforto, como o Ford New Fiesta. Na versão 1.6 Titanium, com 130 cv, o modelo começa em R$ 59.900, só que mais bem equipado – só não tem o teto solar, mas leva sete airbags, contra dois do Volkswagen, por exemplo, e com transmissão automatizada de dupla embreagem. 

Primeiras impressões

O Fox já era um carro agradável de dirigir. A começar pela posição elevada, um dos traços do modelo, que inaugurou no Brasil a categoria de “high roofs”, dos carros “altinhos”. É bem fácil encontrar a melhor posição para o motorista, graças ao eficiente ajuste de altura do banco. Os comandos estão em locais fáceis e de uso e entendimento bem simples. Só a visibilidade traseira poderia ser melhor, já que o vidro de trás é um tanto pequeno. 

Além dos retoques visuais – que dão um ar mais moderno ao carro –, uma mudança que contribui significativamente para o conforto de quem dirige é a nova direção elétrica. Firme o suficiente para transmitir segurança em velocidades altas e extremamente leve em ritmos mais conservadores, o item está presente em todas as configurações do modelo.

Dinamicamente, o Fox não faz feio. Com o conhecido motor 1.6 litro e duas válvulas por cilindro, há boa dose de força mesmo em baixas rotações, tonando-o uma boa opção para o tráfego urbano. Em rotações mais altas e na estrada, o barulho do propulsor já se torna um tanto quanto incômodo. O câmbio manual de cinco marchas tem escalonamento correto e aproveita bem os 104 cv produzidos com etanol no tanque. 

Mas a grande estrela da linha 2015 do Fox é, sem dúvida, a versão Highline, com motor 1.6 16V de 120 cv. O propulsor se mostra bastante esperto e sem qualquer dificuldade para render boas ultrapassagens, retomadas e saídas de sinal. Além disso, a utilização da nova transmissão de seis marchas nessa configuração aumenta a economia de combustível e também diminui bastante o ruído dentro da cabine em velocidade elevada. Com a sexta marcha engatada, o motor trabalha em rotações menores.

Ficha técnica

Dados da montadora: Linha 2015 do Volkswagen Fox

Itens de série

Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos externas: Márcio Maio/Carta Z Notícias e interior: divulgação