Teste do Renault Clio Expression

Com o passar dos anos, os consumidores de automóveis ficaram cada vez mais exigentes. Versões que antes não ofereciam o mínimo necessário para garantir o conforto de seus ocupantes – como ar-condicionado, por exemplo – foram, pouco a pouco, abolidas e só sobreviveram em projetos mais antigos. E o segmento de “carros de entrada” deixou de ter preços condizentes com essa categoria, em função dos pequenos luxos adicionados aos veículos básicos. A Renault atua nesse faixa com o Clio. O hatch da marca francesa curiosamente fez um caminho inverso: chegou ao Brasil para atacar os compactos mais requintados e, aos poucos, foi sendo “popularizado”. O resultado é que hoje, duas décadas após sua vinda ao país, o Clio é o melhor custo/benefício entre os carros de entrada do mercado nacional. Seus únicos rivais em termos de preço são de marcas chinesas que ainda lutam para conquistar a confiança dos brasileiros com a promessa de oferecer “mais por menos” – justamente a mesma premissa do Clio.

Com uma única versão disponível, o carro mais barato da Renault já sai de fábrica com carroceria de quatro portas e ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos – com comando para travamento e abertura na chave – e preparação para som. Mesmo assim, consegue ser cerca de 10% mais barato que seu concorrente mais próximo, o Fiat Palio Fire, equipado nas mesmas condições. Custa R$ 32.990, contra os R$ 36.358 pedidos pela marca italiana. As vendas podem até parecer pouco significativas, afinal foram “só” 1.244 unidades mensais ao longo de 2015. Mas, diante da crise e até da falta de variedade de versões – característica nada comum em modelos de volume –, pode-se dizer que essa quantidade é bem expressiva.

Fabricado na Argentina, o modelo vendido no Brasil ainda é feito sob a plataforma da segunda geração do Clio europeu, lançada em 1998 e encerrada em 2005 por lá. Recentemente, em 2012, passou por um face-lift que promoveu alterações para deixá-lo com visual mais próximo ao da quarta geração e, ao mesmo tempo, teve o motor 1.0 16V mexido. As mudanças fizeram-no ganhar 3 cv a mais de potência, resultando nos atuais 80 cv entregues com etanol. Mas um dos principais trunfos do Clio brasileiro é seu consumo. De acordo com o Inmetro, ele tem classificação A tanto geral quanto em sua categoria. Na cidade, por exemplo, teve média aferida pelo instituto de 13,1 km/l com gasolina no tanque.

No entanto, o modelo pode estar com os dias contados. Seu substituto, o Kwid, já foi lançado na Índia e a previsão é que chegue no Brasil entre o final deste ano e o início de 2017, com produção em São José dos Pinhais, no Paraná. Trata-se do primeiro produto da parceria entre a marca francesa e a japonesa Nissan. E que deverá receber o mesmo propulsor 1.0 litro de três cilindros que equipa o Nissan March.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.0 gera 80 cv a 5.750 rpm quando abastecido com etanol e 10,1 kgfm a 4.250 rpm. As arrancadas, ultrapassagens e retomadas mais fortes exigem uma pisada agressiva no acelerador. Acima dos 3 mil giros, o desempenho é bom para um modelo 1.0 e não se nota falta de força. Nota 7.

Estabilidade – A suspensão do Renault Clio faz um bom trabalho na hora de manter o hatch no caminho traçado pelo seu condutor. Mesmo em velocidades mais altas, as rolagens de carroceria são extremamente sutis e não há sensação de insegurança. Nota 8.

Interatividade – Descer ou subir os vidros dianteiros pode ser um pouco estranho à primeira vista para o condutor. Os botões não são posicionados lado a lado na porta esquerda, mas um na frente do outro – o que impede que, com uma única mão, o motorista abra ou feche as duas janelas ao mesmo tempo. O painel de instrumentos tem visualização boa e é bastante funcional, contando inclusive com computador de bordo. Nota 7.

Consumo – O programa brasileiro de etiquetagem classificou o hatch com conceito “A” tanto no geral quanto em sua categoria, com médias de 9,1/9,6 km/l com etanol no tanque em cidade/estrada e  13,1/14,3 km/l com gasolina nos mesmos ambientes. O consumo energético foi de 1,58 MJ/km. Nota 9.

Conforto – A densidade dos estofados é correta e a suspensão filtra os impactos do solo. O espaço, apesar das dimensões pequenas do modelo, é suficiente para que quatro pessoas viajem bem. Mas passageiros com uma estatura mais alta podem se incomodar, porque o espaço para cabeça não é tão alto e qualquer ajuste mais folgado à frente prejudica quem viaja atrás. Nota 7.

Tecnologia – Na Europa, o Clio está na quarta geração, que foi lançada no Salão de Paris de 2012. A versão sul-americana está bem longe, ainda na segunda, encerrada em 2005 por lá. A plataforma é de 1998 – é antiga, mas só um ano mais velha que a PQ24 dos Volkswagen Fox e Gol, de 1999, e dois anos mais nova que a do Palio Fire, de 1996. A relação de itens de série não é farta, mas o básico para garantir o conforto está presente: ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos. Nota 6.

Habitalidade – O porta-objetos no topo do painel é bem interessante e abriga com facilidade carteira, chaves e celular. Mas, tirando ele, não há nenhum outro espaço realmente prático e útil. O porta-malas comporta 255 litros, na média do segmento. E, para o motorista, faz falta um mero ajuste de altura para o banco. Nota 6.

Acabamento – Tudo é bem simples e o interior é todo em tom preto. Há plásticos rígidos por toda a parte, mas nada muito diferente do que se vê na concorrência direta. O detalhe cromado no volante agrada. Os encaixes são precisos e os materiais aparentam boa qualidade. Nota 6.

Design – Não tem jeito. Apesar das tentativas de aproximar o modelo do visual de sua quarta geração europeia, nesse quesito o Clio denuncia que se trata de um projeto já antigo. Nota 5.

Custo/benefício – É aí que o Clio se destaca de fato. Só há uma versão para o modelo atualmente, a Expression, que já agrega quatro portas, ar, direção hidráulica e travas e vidros dianteiros elétricos. O preço é R$ 32.990. Um Fiat Palio Fire nas mesmas condições sai a R$ 36.358, enquanto um Nissan March S é R$ 39.590. Um Volkswagen Gol Special custa R$ 38.860 e o Chevrolet Onix LT, R$ 43.250. Os únicos mais baratos nas mesmas condições são os chineses Chery QQ, por R$ 31.290, e o Geely GC2, a R$29.900. Mas ambos são menores e de marcas com menos pontos de venda e oficinas no país. Entre todas as opções do segmento de entrada, o Renault Clio é a que melhor rentabiliza o que se paga. Nota 9.

Total – O novo Renault Clio somou 70 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

O Renault Clio é um carro que não chama atenção à primeira vista. Mas, em função do preço abaixo da concorrência, surpreende pelo que entrega. O interior é bem resolvido e se mostra maior do que aparenta por fora. O painel não fica a dever nada à concorrência e conta com tudo que é esperado de um carro, inclusive computador de bordo com informações como consumo médio, instantâneo e autonomia. Só decepciona a falta de ajuste de altura para o banco, algo que facilita a vida de motoristas mais baixos ou altos. 

Em movimento, o compacto se sai bem. É claro que é preciso jogar os giros lá em cima para que ele mostre mais vigor, mas isso é normal no segmento em que atua. O torque só é entregue plenamente em 4.250 rpm, mas já a partir dos 3 mil giros o Clio responde bem às pisadas no acelerador. O isolamento acústico não é dos melhores, mas também não incomoda tanto. A suspensão, além de deixar o hatch bastante estável na maioria das situações, absorve com competência as imperfeições do asfalto. Parece bem adaptado às buraqueiras típicas das ruas brasileiras.

Ficha técnica

Renault Clio Expression

Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias