Teste do Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI

Cortar custos é praticamente o lema de todas as indústrias de grande porte na situação atual da economia. Foi exatamente por essa “tesoura” que passou o Golf para entrar em produção no Brasil. Fabricado na planta de São José dos Pinhais, no Paraná, o Golf 1.4 TSI nacional, em relação ao modelo mexicano, passou a utilizar um câmbio tiptronic de seis velocidades – o anterior era um de dupla embreagem e de sete marchas – e a suspensão traseira foi simplificada, passando a utilizar o sistema do tipo por eixo de torção. Esteticamente, a única mudança notada é no interior. O freio de mão deixou de ser elétrico e passou a ostentar uma alavanca para o acionamento.

A versão Highline do Golf é a intermediária, entre a Comfortline 1.6 e a GTI 2.0. No entanto, o modelo traz uma recheada lista de equipamento de série, de fazer inveja em muitos veículos considerados topo de linha. São sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista), controle eletrônico de estabilidade e controle de tração, freios com sistema antitravamento e distribuição eletrônica de frenagem, transmissão automática de seis velocidades, direção elétrica, ar-condicionado digital de duas zonas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O que encarece ainda mais a conta do modelo são os opcionais disponíveis e aplicados na versão avaliada. A lista conta com teto solar panorâmico, rodas de liga leve aro 17", controle automático de distância e velocidade com limitador de velocidade, assistente de luz para farol alto, monitoramento frontal e freio de emergência automático para trânsito, sistema de acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, seleção do perfil de condução (Normal/Esporte/Eco/Individual), assistente de estacionamento automático, câmara para manobras em marcha a ré com acionamento automático, faróis bixenônio com luz de condução diurna em leds e Sistema de entretenimento com tela touch de 8", sensor de aproximação, bluetooth e navegação.

Mesmo com a forte retração que o mercado passa, o Golf emplacou 4.469 unidades em 2016, uma média de 559 vendas mensais. No acumulado, são 279 unidades a menos que o Ford Focus hatch, seu principal concorrente. A discrepância impressiona no preço. Enquanto o Focus tem em sua etiqueta de preço o valor de R$ 108.690, o Golf Highline 1.4 TSI, apesar de todas as reduções de custos impostas à versão brasileira, pode custar impressionantes R$ 134.377, em uma versão completa como a avaliada. Equipados similarmente, inclusive com controle de velocidade adaptativo, a única explicação plausível para os quase R$ 26 mil de diferença entre os preços dos hatches médios é a fama construída pelo modelo da marca alemã, lançado por aqui em 1995 e reconhecido pela qualidade de fabricação e boa dirigibilidade.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.4 TSI virou bicombustível, passando a rodar com etanol ou gasolina. No total, são 150 cv entre 4500 e 6 mil rpm. Os dez cavalos de potência a mais em relação ao modelo importado foram obtidos após uma reprogramação da central eletrônica do veículo. O torque não sofreu alterações e segue de 25,5 kgfm a 1.500 giros, proporcionando ao Golf acelerações intensas em qualquer situação do cotidiano. O câmbio tiptronic de seis velocidades é mais lento que o DSG que equipava a versão importada do México, mas não compromete o desempenho do modelo. Partindo da inércia até os 100 km/h, o Golf ficou 0,1 segundo mais rápido. Nota 8.

Estabilidade – O Golf sempre foi conhecido pela boa estabilidade. O modelo nacional perdeu a suspensão multilink na traseira e adotou um eixo de torção. A mudança, no entanto, só é sentida em curvas de alta velocidade e com asfalto irregular. Em condições normais, a estabilidade e a solidez de rodagem do veículo continuam exemplares. Há ainda controle eletrônico de estabilidade para manter tudo em ordem. Nota 8.

Interatividade – Os comandos estão todos à mão do motorista e no exato local em que estavam nas gerações anteriores, o que é típico da engenharia alemã. O sistema multimídia de navegação tem tela sensível à proximidade e que exibe um menu discreto na parte inferior da tela para acessar rapidamente outras funções. O freio de mão deixou de ser elétrico e o modelo voltou a ser manual, com alavanca no console central. Câmara de ré, sistema de estacionamento automático e controle adaptativo de velocidade facilitam a vida do motorista, mas encarecem o modelo. Nota 9.

Consumo – O InMetro testou o Golf Highline equipado com o câmbio tiptronic e aferiu média de 7,7 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol. Já com gasolina, o Golf alcançou 11,3 km/l na cidade e 13,7 km/l em circuito de estrada. Obteve nota B entre modelos da categoria e B no geral. A função ECO, disponível no seletor de modo de condução, ajuda a manter essa média ao alterar alguns parâmetros do carro para deixa-lo mais econômico. Nota 8.

Conforto – O conjunto de suspensão do Golf é firme, o que prejudica levemente o conforto dos passageiros. As imperfeições do péssimo asfalto brasileiro não são 100% absorvidas e provocam sacolejos no interior da cabine. O isolamento acústico melhorou em relação ao modelo importado e não há mais o incomodo barulho que invadia o habitáculo, muito por conta da troca do câmbio de dupla embreagem, conhecido por ser bastante ruidoso. Os bancos são em couro, possuem boa densidade e apoio lateral. Nota 7. 

Tecnologia – Construída sobre a plataforma MQB – a mesma do Audi A3 –, a sétima geração do Golf não perdeu equipamentos de série em sua versão nacional. São sete airbags, ar-condicionado de duas zonas, controles de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico de diferencial, sistema de informação e entretenimento com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas. Fora uma lista extensa de opcionais. Nota 9.

Habitabilidade – Quatro ocupantes viajam sem apertos no interior do Golf, mas não chegam a desfrutar de muito conforto ou espaço para as pernas. O porta-malas tem 313 litros, é acanhado para um carro deste porte e pode prejudicar a acomodação de malas para viagens mais longas. Boa parte da falta de espaço se deve ao estepe integral, acomodado no fundo do porta-malas, que eleva o fundo quase até a borda do vão da porta. Nota 6.

Acabamento – Os acabamentos plásticos são macios e agradáveis ao toque. O design geral, porém, é um tanto conservador. Os encaixes são bem feitos e não apresentam nenhum tipo de rebarba. A coloração clara dos bancos na unidade testada, juntamente com a inserção de elementos cromados e em plástico brilhoso, cria um ar de requinte. Nota 8.

Design – A sétima geração do Golf adotou a atual identidade visual da Volkswagen, mas conservou as linhas tradicionais que consagraram o modelo. Apesar de o desenho ser agradável, falta uma pitada de ousadia. O carro mantém a mesma distribuição de volumes das gerações anteriores, com a frente longa, a linha de cintura paralela ao teto e a grossa coluna traseira que reforça a ideia de robustez. Nota 7. 

Custo/benefício – O Golf Highline 1.4 equipado com câmbio tiptronic custa a partir de R$ 101.070. Quando completo, como a versão avaliada, atinge a marca de R$ 134.377. Trata-se de um carro completo, mas fora da realidade do mercado. Um Ford Focus Titanium Plus 2.0 AT, com motor 2.0 de 178 cv, automático e tão equipado quanto, sai por R$ 108.690. Se comparado com o Peugeot 308, equipado com motor 1.6 THP de 173 cv, câmbio automático de seis velocidades, a diferença é ainda mais gritante. O francês custa a partir de R$ 87.780. Nota 4.

Total – O Golf Highline 1.4 TSI somou 74 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

No visual, o Golf nacional não recebeu nenhuma alteração em relação ao importado. As alterações se concentraram nas partes mecânicas, quase todas visando baratear o custo de produção do modelo. A geração lançada em 2012 manteve os traços que o consagraram e adotou a identidade visual mundial da Volkswagen, mas peca pela ausência de ousadia. O motor 1.4 turbo de 150 cv torna o Golf um carro interessante e instigante.

As mudanças promovidas pela Volkswagen não prejudicaram tanto o desempenho do Golf. Sua capacidade em curvas mais rápidas diminuiu, mas essa característica só é notada em casos extremos. O câmbio automático de seis velocidades possui trocas mais lentas que o antigo de dupla embreagem e sete marchas. No entanto, isso não prejudica as acelerações do carro. Ao pressionar o pedal direito até o final, o corpo cola no banco quase que instantaneamente, por conta dos 25,5 kgfm de torque, disponíveis entre 1.500 e 3.500 rpm. Em uma condução mais esportiva, a agilidade do modelo impressiona. As trocas manuais feitas a partir de borboletas no volante tornam o veículo mais “na mão” durante reduções. Os 10 cavalos de potência a mais no motor melhoram o desempenho em 0,1 s no 0-100 km/h, mas são quase imperceptíveis em uso normal e cotidiano.

A tecnologia embarcada no Golf é um de seus pontos fortes. A direção é elétrica e proporciona boa dirigibilidade em manobras ou velocidades elevadas. Há sistema de entretenimento com tela touch de oito polegadas é de fácil manuseio e o assistente de estacionamento ajuda na hora parar de estacionar o carro, em vagas paralelas ou perpendiculares. A segurança é reforçada pelos controles de tração e estabilidade e sete airbags. Além disso, há também o controle adaptativo de distância e velocidade. Com ele, o Golf ganha “vida própria” e pode acelerar e frear automaticamente. Após definir no computador de bordo a distância e velocidade máxima desejada, o veículo toma conta do pedal do acelerador e do freio, aumentando ou diminuindo a velocidade, de acordo com a distância e velocidade do veículo da frente, deixando o motorista com o trabalho de apenas manter o carro na pista. 

A versão nacional do Golf perdeu algumas tecnologias, mas nada que afete a tradição obtida pelo modelo há sete gerações. Seu preço, no entanto, beira o absurdo e chega a ser uma afronta, levando em consideração a crise que o mercado nacional atravessa e as ofertas automotivas existentes na mesma faixa. 

Ficha técnica

Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI Automático Tiptronic 

Autor: Fabio Perrotta Jr. (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias