Teste do Peugeot 208 Griffe

O Peugeot 208 chegou ao Brasil, em março, com o “status” lá em cima. Afinal, foi o compacto mais vendido na Europa em 2012 – com 250 mil unidades. Por aqui, as aspirações não eram tão ambiciosas, mas o 208 tem a árdua tarefa de enfrentar os outros hatches compactos com proposta mais requintada. Uma briga atualmente dominada por Ford New Fiesta, Hyundai HB20 e Citroën C3. Além disso, o compacto tinha de manter o patamar de vendas do 207 – modelo com o qual ainda convive. E mesmo com a faixa de preço elevada, o 208 vai conquistando seu espaço no mercado brasileiro. Desde o lançamento, em abril desse ano, o hatch acumula a média de 2.300 unidades/mês. O número é bem próximo dos 2.500 veículos que a Peugeot estimou na época da apresentação. E a versão topo de linha Griffe contribui, e muito, para isso. Responde por 35% da comercialização do 208 – divididos em 15% com câmbio manual e 20% com transmissão automática. 

Tais números chegam perto dos 36% da intermediária Allure, que era a aposta da marca para obter metade do “mix” das vendas do 208 no Brasil. A quantidade total desse ano não chega perto da média de 11 mil unidades que o Ford Fiesta – incluindo o Rocam – vendeu até aqui ou as 10 mil do Hyundai HB20 que chegaram às ruas. Mas já permite que veja praticamente um 208 a cada quarteirão nas grandes cidades. 

Em relação à Allure, a configuração Griffe eleva o nível refinamento do hatch. Por fora, pequenas mudanças. Como um friso cromado em volta da linha das janelas e as rodas que, além de crescerem de 15 para 16 polegadas, possuem um desenho diferente e escurecido. Já o tom cinza claro de alguns detalhes no interior dá lugar a uma cor grafite. O console central, com visual limpo e poucos botões, tem acabamento em black piano e deixa o hatch com um ar mais “premium”. Os bancos não possuem a opção em couro, mas a Peugeot deu atenção a eles, que na versão Griffe ganham um revestimento de melhor qualidade. A grande “sacada” foi a arrumação dos quadro de instrumentos, que fica acima do volante. Isso melhora a visualização do cluster, que de nenhuma forma é atrapalhada pelo aro do volante. Para isso, os engenheiros da Peugeot reduziram o diâmetro da peça, que se destaca no interior.

A versão Griffe traz tudo que o 208 pode oferecer. Desde a Allure, o hatch é bem equipado com central multimídia com rádio, GPS e tela de sete polegadas sensível ao toque, teto panorâmico, luzes diurnas com lâmpada, trio elétrico, computador de bordo, mas na Griffe os dispositivos ficam mais sofisticados. Destaque para o ar-condicionado duas zonas, raro de encontrar em modelos do segmento. Completam o pacote as luzes diurnas de led, sensores de estacionamento, luz e chuva, além de controle de cruzeiro disponível no volante multifuncional. O retrovisor eletrocrômico e a câmera de ré são as ausências sentidas. Com transmissão manual de cinco relações, o hatch custa R$ 51.690. 

O preço é relativamente alto, mas figura na mesma tabela de concorrentes como o Fox 1.6 Highline, que, equipado a altura do 208 Griffe, chega a R$ 51 mil. O mais recente Hyundai HB20 1.6, com o sistema multimídia, parte de R$ 52.090. Outro competidor de peso é o New Fiesta Titanium, que difere em exatos R$ 200 e tem a etiqueta de R$ 51.490. O Citroën C3 1.6 Exclusive parte de R$ 49.990, mas com os opcionais chega a R$ 54.490.

Debaixo do capô, a fabricante francesa reservou o motor flex 1.6 16V para a versão Griffe – que é compartilhado com o Citroën C3. Ele rende bons 122 cv com etanol e 115 cv quando abastecido com gasolina. O trem de força é completado pela transmissão manual de cinco relações. Com o torque de 16,4 kgfm e 15,5 kgfm – com etanol e gasolina, respectivamente – o 208 Griffe é capaz de atingir os 100 km/h em 9,7 segundos, sempre com etanol. A versão “top” do 208 ainda tem a opção de ser equipado com câmbio automático de quatro marchas, o que o eleva para R$ 54.990.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.6 16V faz do 208 um carro “espertinho”. Ele rende 122 cv com etanol e 115 cv com gasolina sempre a 6 mil rotações. Apesar do torque máximo – 16,4 kgfm e 15,5 kgfm com etanol e gasolina, respectivamente – só atingido a altas 4 mil rpm, o modelo tem bastante agilidade e vigor nas retomadas em trechos urbanos. Já curso longo da alavanca de câmbio atrapalha um pouco a transmissão manual da unidade testada . Fora isso, os engates são bem precisos. Nota 8.

Estabilidade – O Peugeot 208 não sente falta do controle eletrônico de estabilidade que vem de série no seu modelo francês e também é oferecido no Ford New Fiesta de topo. O hatch vai bem nas curvas e a carroceria se mantém estável. Em altas velocidades, a intervenções do condutor na trajetória não se fazem necessárias. Nota 8. 

Interatividade – Olhar por cima do volante – e não por dentro do aro – para ver o cluster de instrumentos muda totalmente a percepção de interação do condutor. E no caso do 208 isso é positivo. A reorganização do espaço interno facilita e muito a vida do motorista. Os comandos vitais estão ao alcance das mãos e a vistosa central multimídia de sete polegadas sensível ao toque fica em uma posição mais elevada no painel e na linha dos olhos do motorista. O charme fica por conta do volante, que “encolheu” no diâmetro – de 37 cm no 207 para 33 cm – , mas tem ótima pegada e contribui para o visual moderno do habitáculo, além de ser multifuncional. Nota 8.

Consumo – O InMetro testou o 208 com motorização 1.6 litro. Segundo a entidade, com etanol o hatch faz 7,1 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada. Já com gasolina o registro foi de 10,6 km/l na cidade e 12, 9 km/l na estrada. Esses números só renderam a etiqueta “C” na categoria e “B” no geral. Nota 6.

Conforto – Para a proposta de um carro compacto, o 208 traz um bom espaço interno. A explicação passa pelo entre-eixos de 2,54 metros e o teto de vidro panorâmico, que amplifica essa percepção. Quatro adultos viajam sem apertos, mas um quinto elemento compromete o conforto dos ocupantes traseiros. A suspensão é um pouco firme e promove pequenos “sacolejos”, mas consegue absorver bem as imperfeições das ruas brasileiras. Já o isolamento acústico é impecável e o som do motor só penetra no habitáculo em giros muito altos. Nota 8.

Tecnologia – A versão testada traz o que o 208 pode oferecer de melhor. Destaque para a central multimídia com GPS integrado e tela “touch” de sete polegadas. A plataforma é recente e foi lançada junto com o carro em 2012, o que permite boa estabilidade e um bom espaço interno. Em questões de segurança o modelo traz apenas o “básico”: freios ABS com EBD e airbag duplo. Nota 8.

Habitabilidade – O 208 oferece um bom ângulo de abertura das portas e facilita a entrada e a saída do carro. Dentro, a vida é bem simples. Há espaço suficiente para as pernas e os ajustes de altura e profundidade do volante tornam simples a tarefa de achar a melhor posição de dirigir. O teto de vidro panorâmico amplia a sensação de espaço na cabine. Os porta-trecos são poucos, mas há um pequeno porta-copos no console central logo à frente da alavanca de câmbio. Já os bolsões laterais acolhem bem itens como carteiras e celulares. Nota 8.

Acabamento – Em relação a seus concorrentes, o Peugeot 208 está um passo à frente. O interior é um dos destaques do modelo. Os plásticos dominam, mas os materiais foram bem escolhidos e agradam tanto visual quanto ao tatilmente. Os encaixes não têm rebarbas aparentes e a montagem é qualificada. A quantidade reduzida de botões e comandos – uma característica dos novos carros da Peugeot – contribuem para o visual limpo do habitáculo. O diminuto volante ganhou um cromado em um dos raios. Um pequeno toque que faz diferença. Nota 9.

Design – Outro ponto forte do 208. O modelo não chega a ser um ponto fora da curva, mas é um dos carros mais agradáveis de se olhar no segmento. O visual é totalmente novo e moderno, mas não deixa de lado identidade da Peugeot, com os faróis afilados e a grade em destaque.  O desenho traz linhas que dão robustez ao hatch. Nota 8. 

Custo/benefício – Assim como acontece na versão Allure, o 208 Griffe se equipara em relação às configurações mais caras e completas no segmento de hatches. A configuração testada com câmbio manual custa elevados R$ 51.490, pouco menos que os R$ 52.090 do Hyundai HB20 já com o sistema multimídia. Em relação ao New Fiesta Titanium a variação é mínima com os R$ 51.690 que a Ford pede pelo seu hatch. Um patamar acima está o Citroën C3 Exclusive, que com os opcionais que já vem de série no Griffe o preço vai a R$ 54.490. Nota 6.

Total – O Peugeot 208 Griffe somou 77 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

A Peugeot conseguiu um belo resultado com o 208 em todos os aspectos. A começar pelo design, que o credencia com um dos hatches mais bonitos à venda no mercado brasileiro. O visual moderno é caracterizado pelo novo conjunto óptico na dianteira que preserva a herança da inspiração em olhos felinos. As luzes diurnas de led e a grade dianteira “flutuante” marcam a parte da frente do hatch. Na lateral, o destaque é o vinco de ponta a ponta na linha de cintura. As lanternas traseiras em forma de “garra” completam o conjunto.

E a boa impressão continua no habitáculo. Apesar da profusão de plásticos, eles são de boa qualidade e agradam ao toque. Os encaixes são esmerados e demonstram um bom processo de montagem. A posição dos instrumentos permite uma nova interação do condutor com os mostradores. É fácil se acostumar a olhar por cima do volante e lá encontrar o velocímetro, conta-giros e medidor de combustível. Outro destaque é o teto de vidro panorâmico que aumenta a sensação de espaço do interior.

Mas nem tudo é perfeito. O apoio de braço está mal-localizado. Centralizado, ele atrapalha as trocas de marchas, principalmente no engate da segunda relação. Além disso, acionar a alavanca do freio de mão demanda um certo contorcionismo quando o descanso está abaixado. 

Com o 208 em movimento, tudo volta a ficar no lugar. O motor 1.6 litro de 122 cv da versão Griffe mais que empurra o hatch. Junto com o torque máximo de 16,4 kgfm com etanol, eles reforçam a sensação de esportividade do modelo. Outro acerto é a suspensão. Apesar de firme, ela garante um equilíbrio entre o conforto para os passageiros e a rigidez necessária para uma série de curvas. A direção dá respostas rápidas e o volante de tamanho reduzido mostra o charme interno do 208. 

Ficha técnica

Peugeot 208 Griffe

Motor	Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.587 cm³, quatro cilindros em linha, comando simples no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas na admissão. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico
Potência	122 cv e 115 cv a 6 mil rpm com etanol e gasolina
Torque	16,4 kgfm e 15,5 kgfm a 4 mil rpm com etanol e gasolina
Aceleração de 0 a 100 km/h	9,7 e 10,2 com etanol e gasolina
Diâmetro e curso	78,5 mm X 82 mm. Taxa de compressão: 12,5:1
Peso	1.153 kg (1.189 kg com câmbio automático)
Transmissão	Manual de cinco velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não possui controle de tração
Suspensão	Dianteiro tipo pseudo McPherson e traseira com travessa deformável. Molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados à gás e barra estabilizadora nos dois eixos. Não possui controle de estabilidade
Pneus	195/55 R16
Freios	Discos ventilados na frente e tambores atrás. ABS com EBD de série
Carroceria	Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,97 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,47 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. Airbag duplo frontal de série
Capacidade do porta-malas	318 litros
Tanque de combustível	55 litros
Produção	Porto Real, Rio de Janeiro
Lançamento na Europa	2012
Lançamento no Brasil	2013
Itens de série	Central multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, rádio/MP3/USB/AUX/Bluetooth, volante multifuncional, vidros e retrovisores elétricos, luz diurna de led, rodas de liga leve de 16 polegadas, teto de vidro panorâmico, sensor de luminosidade e de chuva, piloto automático, ar-condicionado automático dual zone, airbag duplo, chave canivete, faróis de neblina, volante com regulagem de altura e profundidade e banco traseiro bipartido
Preço	R$ 51.690
Opcional	Transmissão automática de quatro velocidades
Preço completo	R$ 54.990

Autor: Raphael Panaro (Auto Press)
Fotos: Pedro Paulo Figueiredo/Carta Z Notícias