Teste do Range Rover Evoque Prestige SD4

Desde que foi lançado, em 2011, o Land Rover Range Rover Evoque se firmou com um dos maiores sucessos da indústria automotiva mundial neste século. Com sucesso global de vendas, o modelo tornou-se também a “menina dos olhos” da Land Rover do Brasil, sendo o modelo mais comercializado da empresa no país. Foram mais de 2.500 unidades emplacadas no primeiro semestre deste ano – números bem significativos quando se trata de um veículo com preços iniciais na casa dos R$ 200 mil. Sem fazer muito alarde, a fabricante britânica trouxe para o país no ano passado uma variante diesel para o utilitário esportivo, antes disponível apenas com motores a gasolina. Batizado de SD4, o propulsor é disponibilizado apenas a partir da versão intermediária Prestige. Ela parte de iniciais R$ 222.500 quando equipada com motor a gasolina e começa em R$ 226.900 quando impulsionada pelo novo propulsor diesel.

Quem opta pelo Evoque diesel, além pagar mais R$ 4.400 mais caro, abre mão de 21% de potência máxima, porém recebe mais 23% de torque máximo. O propulsor SD4 de 2.2 litros gera 190 cv e torque máximo de 42,8 kgfm – menos 50 cv e mais 8,2 kgfm de torque em relação ao motor 2.0 litros a gasolina. Com tais diferenças, a versão diesel cumpre o zero a 100 km/h em 8,5 segundos, contra 7,6 segundos da versão a gasolina. Junto com o Range Rover Evoque SD4 trabalha a transmissão automática de nove velocidades ZF. E a tração é integral 4WD.

Se o motor apresenta variáveis, o acabamento continua o mesmo. No interior do Evoque Prestige SD4, é possível notar o esmero da Land Rover. Os revestimentos das portas, bancos e do painel são em couro de cores contrastantes e as saídas do ar-condicionado digital de duas zonas são em alumínio escovado. O teto solar panorâmico é bem extenso, prolongado até o fim da segunda fileira de bancos e pode ser aberto com apenas um toque. Ainda no interior encontra-se a central multimídia acoplada a uma tela de 8 polegadas, com funções de rádio, GPS, TV digital, conectividade com smartphone e entradas para CD, USB e auxiliares. Entre o velocímetro e conta-giros está uma tela TFT de 5 polegadas, onde o motorista tem acesso as informações do veículo como consumo, velocidade média, autonomia e outros. Do lado externo, o utilitário esportivo esbanja charme com suas rodas de liga leve aro 19, faróis de xênon automático com assinatura em leds, faróis de neblina e repetidores de troca de faixa nos retrovisores.

A lista de itens tecnológicos do Range Rover Evoque Prestige SD4 é bem extensa. O SUV de luxo conta com sistema start/stop, que desliga o motor quando o carro está parado para economizar combustível. Os bancos dianteiros possuem regulagem eletrônica e sistema de refrigeração, sensores de estacionamento, de chuva e crepuscular. Também está presente o sistema Terrain Response, que permite ao motorista ajustar eletronicamente a carga dos amortecedores de acordo com o terreno.  A lista é ampliada com chave presencial e piloto automático. No campo de segurança, o carro de luxo britânico possui sete airbags, controle de estabilidade e tração, assistência de frenagem a emergência, auxilio de partida em rampas e freios ABS com EBD.

Ponto a ponto

Desempenho – O Range Rover Evoque é impulsionado pelo motor turbodiesel de 2.2 litros de 190 cv e 42,5 kgfm de torque. O propulsor proporciona boas arrancadas e retomadas, mesmo em rotações mais baixas, e apresenta certa dose de esportividade. Há um ligeiro “delay” na entrada das marchas em ação, mas nada que comprometa o conjunto. Nota 9.

Estabilidade – O utilitário esportivo passa sempre a sensação de estar sob controle. A estrutura é bem rígida e não demonstra rolagens. Os controles eletrônicos de estabilidade e tração junto com as rodas e pneus largos reforçam ainda mais esse quesito. Nota 9.

Interatividade – O Evoque apresenta inúmeras funções, e há diversos botões espalhados ao longo do painel e do volante, além da tela multimídia. Todos apresentam fácil manuseio e estão bem localizados. O câmbio automático de nove marchas realiza trocas de marchas suaves e no tempo correto e os “paddle shifters” no volante permitem trocas manuais facilitadas. Nota 8.

Consumo – O Range Rover Evoque Prestige SD4 não faz parte do programa de etiquetagem do InMetro. Durante a avaliação, o carro registrou média de 11,8 km/litro em ciclo misto. Nota 8.

Conforto – O espaço interno do Evoque é generoso. Os bancos revestidos em couro junto com ajustes elétricos para os ocupantes dianteiros são bem agradáveis. Dentro da cabine é possível perceber o bom isolamento acústico. Na parte traseira, dois indivíduos viajam tranquilamente, e um terceiro elemento em trajetos curtos não chega a incomodar. Nota 8.

Tecnologia – O Evoque SD4 tem lista bem recheada de itens tecnológicos. A tela multimídia de 8 polegadas “touch” engloba funções de rádio, TV, GPS, USB e entradas auxiliares. Há sensores de estacionamento, chuva e crepuscular, bancos dianteiros elétricos e com climatizador, e o do motorista com memorizador. O ar-condicionado de duas-zonas e o sistema de som é Meridian, de altíssima qualidade. Nota 9.

Habitabilidade – O utilitário esportivo britânico possui diversos “porta-trecos” e o teto solar panorâmico bem amplo aumenta a sensação de espaço. Ocupantes traseiros dispõem de bom espaço lateral, porém a área para cabeça e pernas é um pouco limitada, assim como o porta-malas, que comporta apenas 420 litros. Nota 7.

Acabamento – O Range Rover Evoque Prestige SD4 dispõe de acabamento refinado. O revestimento das portas em couro claro se contrasta com os bancos de tonalidade caramelo com costuras em branco. As molduras das saídas de ar-condicionado são em alumínio escovado e a parte de cima do console central é revestida em couro preto. Nota 10.

Design – Quatro anos após o lançamento mundial, continua a ser um dos pontos fortes do modelo. O ar de robustez gerado pelas suas dimensões junto com toques de modernidade e sofisticação faz com que o carro pemaneça sendo alvo de cobiça nas ruas. Vincos fortes ao longo da carroceria, aliado às grandes rodas e aos faróis em leds, deixam o veículo imponente. Nota 10.

Custo/benefício – O Range Rover Evoque Prestige SD4 começa em R$ 226.900, e pode chegar a R$ 278.900 com o pacote opcional Tech. O Audi Q5 com motor 2.0 de 225 cv e tração integral Quattro parte dos R$ 222.190 e chega a R$ 272.190 na versão 3.0 TSFI de 272 cv. Já o BMW X3 começa em R$ 206.950 com motor a gasolina de 184 cv e chega a R$ 289.950 na versão topo de linha M Sport com 306 cv. Os três os modelos possuem lista de equipamentos similares. Nota 7.

Total – O Land Rover Range Rover Evoque Prestige SD4 somou 85 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Faz bonito

Embora não seja novidade no mercado, ainda é quase impossível passear com o Range Rover Evoque pelas ruas e passar despercebido. O modelo chama a atenção em qualquer tipo de ambiente. Ao entrar na cabine, é difícil não ficar encantado com a qualidade dos materiais e acabamento do carro, onde há couro de alta qualidade por todos os cantos.

Ao acionar o motor da versão Prestige SD4, o painel se acende junto com as luzes dos inúmeros botões e o câmbio de marcha levanta. A sensação é que se está dentro de uma nave espacial. Basta apenas tocar o botão do teto solar panorâmico para a sensação de prazer ser ampliada. A posição de dirigir é facilmente encontrada devido às eficientes regulagens elétricas dos bancos e os ajustes do volante.

Ao pisar no acelerador do Evoque, o carro parece ganhar velocidade sem fazer esforço. O isolamento acústico reforça essa sensação por não transmitir aos ocupantes o barulho do motor diesel – que normalmente têm fama de produzir uma sonoridade mais áspera. A bordo do Prestige SD4, praticamente não se nota a diferença. Caso o motorista prefira conduzir o utilitário esportivo de modo manual, o volante possui borboletas para troca de marchas, que trabalham em harmonia sem apresentar qualquer “soluço”. 

Não é preciso fazer muito esforço para atingir altas velocidades. Basta pisar um pouco mais forte no acelerador que o Range Rover Evoque começa “pegar embalo”, graças ao turbo que proporciona o torque máximo em rotações mais baixas – por volta dos 2 mil rpm. Ao selecionar o modo Sport, a suspensão fica mais rígida, e o veículo trabalha com rotações mais elevadas. Por mais que em algum momento o motorista se empolgue e exceda em curvas, o carro parece sempre estar firme, sem demonstrar nenhuma irregularidade. Para qualquer deslize, os controles eletrônicos estão lá.

Ficha técnica

Land Rover Range Rover Evoque Prestige SD4

Autor: Raffaele Gross (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias