Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost

Economia relativa - Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost custa caro mas consome pouco

Por AutoPress
19/10/2016 às 13:00
publicado em Testes

Criar uma frota de veículos mais sustentável é, cada vez mais, uma necessidade para as marcas automotivas. Seja para se adequar a padrões instaurados pela legislação ou para se posicionar como uma empresa preocupada com o meio ambiente. A Ford já vendia no exterior versões do hatch Fiesta com motor 1.0 turbo, capaz de entregar menos consumo de combustível e desempenho superior ao dos propulsores 1.6 ou até 1.8. E há cerca de três meses passou a importar para o Brasil o mesmo trem de força, que equipa hoje a configuração topo de linha do modelo, a Titanium Plus 1.0 Ecoboost. Novas variantes mais baratas ainda estão nos planos – o InMetro já aferiu unidades de versões SEL e SE do compacto, com essa motorização. Mas, por enquanto, quem quer economizar nos postos de gasolina e usufruir da ficha técnica ostensiva do propulsor Ecoboost precisa desembolsar nada menos que R$ 71.990 para isso.

O preço – elevado para um hatch compacto 1.0 – é justificado pela Ford pelos atributos da versão. O carro é o mais potente da era turbo nessa categoria de veículo, que começa a crescer no Brasil: são 125 cv e 17,3 kgfm de torque. Volkswagen Up com motor TSI e o Hyundai HB10 1.0 turbinado rendem 105 cv de potência, com torque de 16,8 kgfm e 15 kgfm, respectivamente. O Fiesta é ainda o único com esse tipo de propulsor que dispensa o pedal de embreagem, já que, por enquanto, só sai de fábrica com transmissão automatizada de seis velocidades e dupla embreagem. A título de comparação, o Fiesta 1.0 é 2,5 segundos mais rápido no zero a 100 km/h em relação ao mesmo modelo movido pelo propulsor 1.6 de 128 cv e 15,8 kgfm.

O motor trazido da Romênia tem três cilindros, 12 válvulas, bloco em ferro fundido e cabeçote e cárter em alumínio, comando com abertura variável na admissão e no escape, injeção direta de combustível, coletor de escape integrado ao bloco e turbo com intercooler que trabalha com até 1,5 bar de pressão. Ele traz bomba de óleo variável, que modula a pressão dos jatos de óleo que resfriam os pistões, e correia dentada interna de material elastômero, que resiste ao contato com óleo.

Além dos números de desempenho, a lista de itens de série do Fiesta turbinado foi criada para ser um chamariz no segmento. São sete airbags – incluindo os frontais, laterais, de cabeça e de joelhos para motorista –, sistema de partida sem a chave, que tem sensor de presença, e revestimento dos bancos em couro. As rodas de liga leve têm 16 polegadas e há ainda sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, piloto automático, ar-condicionado digital e central multimídia com comandos de voz e assistência de emergência. A Ford imagina que isso baste para estimular o público brasileiro a pagar mais de R$ 70 mil por um hatch compacto com motor 1.0 – apesar de ser um 1.0, para usar um termo que o marketing automotivo aprecia, “diferenciado”.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.0 turbinado tem uma ficha técnica que impressiona: são ostensivos 125 cv de potência e 17,3 kgfm de torque – este último já disponível plenamente em baixas 1.400 rpm. Com isso, arrancadas, retomadas e ultrapassagens são feitas com extremo vigor, se comparado aos rivais com propulsores do mesmo tamanho. Só o câmbio automatizado de dupla embreagem que parece mais preocupado com a eficiência energética do que com o desempenho, já que derruba demais os giros entre uma troca e outra. Nota 9.

Estabilidade – O Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost se sai bem nas curvas. A suspensão é bem ajustada e, mesmo em velocidades mais altas, passa a sensação ao condutor de estar com o carro sempre à mão. Há ainda aparatos eletrônicos para ampliar a segurança, como controle de estabilidade e tração. Nota 9.

Interatividade – Todos os comandos do Fiesta mais esportivo são de fácil manuseio e bem localizados. A chave presencial é um diferencial nesse segmento, mas o sistema Sync presente no modelo tem uma tela pequena e que não é touch screen. Para trocas de marchas manuais, é preciso recorrer a botões na própria alavanca, o que já desestimula qualquer um a tentar manter o controle absoluto sobre o câmbio. Nota 7.

Consumo – O InMetro testou a versão turbinada 1.0 do Fiesta e aferiu médias de 12,2/15,3 km/litro de gasolina – é o único combustível que ele aceita. Este resultado proporcionou nota A na categoria e no geral, com consumo energético de 1,61 MJ/km. Nota 9.

Conforto – Apesar de se posicionar em um patamar premium do segmento, o Fiesta é um compacto. E isso se traduz no seu espaço interno. Os bancos possuem boa densidade, mas por serem bem robustos acabam por diminuir a área disponível para os ocupantes de trás. Quatro pessoas de estatura mediana viajam bem, mas não há folgas. Nota 7.

Tecnologia – O Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost traz um motor moderno e com turbocompressor, câmbio automatizado sequencial de seis marchas, sete airbags, controle de estabilidade e tração, chave presencial, rodas de liga leve aro 16 e diversas outras bossas tecnológicas. A central multimídia é um tanto limitada – a tela é diminuta e não é touch screen. A atual geração do modelo foi apresentada em 2007, lançada em 2008 e chegou ao Brasil em 2010. Nota 8.

Habitabilidade – Não há muitos porta-objetos, mas, os poucos existentes estão bem localizados e atendem razoavelmente à necessidade dos passageiros. A visibilidade é boa na dianteira, mas atrás fica um tanto prejudicada pelo vidro traseiro reduzido. O porta-malas carrega razoáveis 281 litros. Nota 7.

Acabamento – Apesar da faixa de preço em que atua, o Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost não impressiona nesse quesito. Há plásticos por toda a parte, embora os materiais aparentem ser de boa qualidade e não haja qualquer rebarba aparente. As linhas interiores são charmosas, mas esse não é o forte do modelo. Há compactos mais baratos e que se destacam mais nessa categoria. Nota 6.

Design – Apesar de não se tratar de um projeto novo, o desenho do Fiesta ainda agrada. Para exercer a função de versão de topo da linha no Brasil, a configuração Titanium Plus 1.0 Ecoboost prioriza a discrição e, consequentemente, insere certa elegância ao modelo. A exceção da logo “Ecoboost” na traseira, não há outro sinal que denuncie se tratar da variante 1.0 turbinada no exterior. Nota 8.

Custo/benefício – A Ford cobra R$ 71.990 pelo Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost. Entre os modelos vendidos no Brasil pelas fabricantes generalistas com propulsor 1.0 turbo, ele é o único que traz trocas automáticas de marchas. Sua ficha técnica de credenciais elevadas faz com que o modelo se torne até mais cara que versões de topo de outros compactos sem o pedal da embreagem e com motorização maior, mas seu auxílio de turbocompressor. Um Volkswagen Fox Highline com tudo que tem direito – até teto solar e câmbio automatizado – e motor 1.6 de 120 cv custa R$ 70.963, enquanto um Hyundai HB20 Premium com BlueMedia e banco de couro sai a R$ 66.745 com transmissão automática. Nota 5.

Total – O Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost somou 75 pontos de 100.

Impressões ao dirigir

Além da aparência

Basta olhar os dados de potência e torque do Ford Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost para perceber a esportividade potencial da versão. Mas, esteticamente, o que chama atenção mesmo é a total discrição adotada pela marca. Nada de faixas decorativas, elementos em vermelho ou visual “apimentado”. O que se vê é uma preocupação em dar à configuração uma elegância típica de topo de linha, mas sem exageros.

Em movimento, o motor 1.0 Ecoboost – que é importado da Romênia – embala o Fiesta com bastante facilidade. Basta pisar com vontade o pedal do acelerador para que o hatch ganhe velocidade rapidamente. As arrancadas são eficientes e sua desenvoltura na cidade impressiona. Principalmente porque o torque máximo, de 17,3 kgfm, fica disponível já em baixas 1.400 rpm e se mantém intacto até os 4.500 giros. Na prática, isso significa vigor pleno sem precisar “esgoelar o propulsor” ou esperar uma reação do modelo.

A suspensão é macia o suficiente para garantir o conforto interno, mas não compromete em nada a segurança. Mesmo em alta velocidade e curvas mais fechadas, as rolagens de carroceria são controladas e o Fiesta Titanium Plus 1.0 Ecoboost se mantém equilibrado. Além disso, o carro é equipado com aparatos tecnológicos capazes de ajudar ao se transpor alguns limites, como o controle de estabilidade e de tração. E não é à toa: o Fiesta turbinado instiga realmente um comportamento mais agressivo de seu condutor. E é capaz de garantir bons momentos de diversão.

Ficha técnica