Teste do Ford Mustang GT Premium, agora oficialmente no Brasil

O ronco do poderoso motor V8 do Ford Mustang já ecoa pelo mercado brasileiro desde que foi anunciada a sua chegada, em novembro do ano passado. O modelo, que é ícone esportivo há mais de meio século, começa a sair das concessionárias da marca neste mês de abril, mas antes disso já havia cerca de 250 compras antecipadas – quase o dobro do que o arquirrival Chevrolet Camaro vendeu em todo o ano passado. Nada mal para um carro que custa R$ 299.900. A versão definida pela Ford para comercializar no Brasil é a GT Premium, animada por um 5.0 V8 aspirado, chamado de Coyote, que é gerenciado por um câmbio automático de 10 marchas. Ele é capaz de gerar 466 cv a 7 mil giros e 56,7 kgfm de torque a 4.600 rpm. Este conjunto só é menos potente que a versão Shelby – que usa este propulsor aumentado para 5.2 litros, que o deixa com 60 cv a mais.

A versão de acabamento Premium é a melhor equipada do line up do modelo. O Mustang chega com oito airbags, controle de tração e estabilidade, monitoramento de fadiga do motorista, alerta de ponto cego, câmara de ré com sensor de obstáculos e diversos recursos de direção semiautônoma, como farol alto automático, sensor de chuva e de luminosidade, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de monitoramento de faixa, alerta de colisão e sistema de monitoramento de pedestres, capaz de acionar os freios.

Além desses recursos, o traz pequenos luxos, como  se espera de um carro de R$ 300 mil. Revestimento em couro, faróis full led, rodas aro 19, aerofólio traseiro, volante com aquecimento, ar digital duplo, bancos dianteiros aquecidos e com ajustes elétricos, direção elétrica adaptada ao modo de condução, luz ambiente personalizável, sistema multimídia Sync 3 com controle por voz, GPS e conexão com Android Auto e Apple Car Play, sistema de som Shaker desenvolvido para o modelo e painel de instrumentos digital com 12 polegadas configurável.

O Mustang que vem para o Brasil recebe ainda um conjunto de equipamentos que a Ford chama de Performance Pack. E é aí que o esportivo começa a se diferenciar de verdade. Nele vem freios Brembo de alta performance – com seis pistões nos discos dianteiros –, radiador de maior capacidade, diferencial com deslizamento limitado e, o mais interessante, sistema de suspensão adaptativa Magneride, com amortecedores controlados eletrônicamente que mudam a rigidez quando submetidos a uma carga elétrica. A carroceria também traz diversos detalhes pensados em melhorar o desempenho aerodinâmico do modelo. O mais evidente é o aerofólio traseiro, mas há ainda pequenos spoilers próximos aos pneus dianteiros e grade que se fecha para reduzir o arrasto. No final, o coeficiente aerodinâmico do modelo é de  0,35 cx, muito bom para um esportivo que precisa gerar downforce.

Onde houve também grande investimento em tecnologia foi no trem de força. O motor 5.0L Coyote tem bloco em alumínio e conta com sistema de injeção de combustível duplo. Direta para altas rotações, que oferece melhor performance, e indireta para rotações mais baixas, o que favorece a economia e a suavidade de funcionamento. Cada bancada do motor em V tem dois sensores de detonação e duplo comando de válvulas variável. As válvulas de admissão e escape são otimizadas, com peso reduzido. Na polia do virabrequim, há um amortecedor viscoso para transferir a potência da explosão com mais eficiência e reduzir os ruídos internos.

O câmbio de 10 marchas que gerencia este propulsor tem seis embreagens internas, conversor de torque de baixa inércia e é capaz de realizar a troca em 0,5 segundo. O câmbio, a direção, o painel, o acelerador eletrônico, a suspensão, o ABS, o controle de estabilidade e até o ruído do escape se alteram dependendo do modo de condução escolhido pelo condutor. No total, são seis configurações prévias: Normal, Esportivo, Esportivo+, Pista, Drag e Molhado. Há ainda o modo chamado My Mode, que permite compor uma combinação dos recursos.

Ponto a ponto

Desempenho – Os 466 cv do motor Coyote empurram os 1.780 kg do Mustang com impressionante facilidade. Na conjugação com o câmbio de 10 marchas, não há buracos nas acelerações ou retomadas. O escalonamento é bem progressivo. A primeira tem relação de 4,69:1 e a 7ª, 1:1 – as três últimas servem apenas para baixar o giro do motor em estrada. O zero a 100 km/h em 4,3 segundos dão uma noção do vigor do carro. Os modos de conduções pré-configurados realmente mudam a personalidade do carro, mas mesmo na Normal, é um esportivo puro sangue. Nota 10.

Estabilidade – O conjunto suspensivo traz configurações aparentemente clássicas, com McPherson na frente e Multilink na traseira. Mas tem alguns detalhes a mais, como braços adicionais na frente com juntas esféricas, traseira com subchassis, barra de torção e amortecedores com rigidez variável. Além disso, o chassi tem ótima rigidez. O equilíbrio do modelo faz com que, mesmo na pista, os sistemas de controle dinâmico demorem a dar sinal de vida. Nota 9.

Interatividade – O Mustang tem diversos canais para facilitar o uso dos recursos do carro, seja por comando vocal, botões no volante multifuncional ou diretamente na tela touch. Os comandos são simples e intuitivos. Nota 9. 

Consumo – Este quesito não chega a ser prioridade para quem está a bordo de um Mustang. De qualquer forma, o InMetro ainda não publicou a nota do modelo no PBE. Mas os dados de consumo nos Estados Unidos são razoáveis. Com a gasolina de lá, a média na cidade foi de 6,7 km/l e na cidade, 11,2 km/h. Por aqui, esses números serão certamente piores. Nota 7.

Conforto – O Mustang tem suspensão ajustável, que pode deixá-lo razoavelmente macio para o dia a dia e oferecer uma boa versatilidade no uso. O ruído interno aparece de acordo com o peso do pé no acelerador. Se for leve, consegue-se conversar normalmente a bordo. E apesar de ser um esportivo de raiz, os bancos são confortáveis. Nota 8.

Tecnologia – Esta geração do Mustang foi lançada como modelo 2015 e passou por um face-lift para o modelo 2018 e tem uma enorme quantidade de recursos. Além de ser atual, ficou ainda mais recheado, com equipamentos para condução semiautônoma e para melhorar o desempenho e o conforto. Nota 9.

Habitabilidade – Pela própria proposta do modelo, não há espaço de sobra no interior do Mustang. O console central grande e o teto baixo reduzem bastante a área livre. Por outro lado, a traseira alongada cria um porta-malas bastante aceitável, de 379 litros. É um 2+2 e a suspensão suporta apenas 330 kg de carga. Numa viagem, quatro adultos não teriam direito nem a mala de bordo. Nota 7.

Acabamento – No Mustang, a Ford volta a criar um interior que faz lembrar a época que a marca era considerada a mais luxuosa das montadoras generalistas. O interior é sóbrio, com predominância de superfícies em cores neutras, como preto e cinza, com detalhes bem dosados de cromo e alumínio. A forração dos bancos em couro perfurado e pespontos brancos dão o necessário tom esportivo ao carro. Nota 9.

Design – Esta sexta geração do esportivo faz referência à famosa versão Mach 1, lançada no final da primeira geração. como modelo 1969. Como sempre, não é preciso nem ver o cavalo incrustado da frente para saber que se trata de um Mustang. E consegue manter a personalidade sem fugir da atual identidade da Ford. Tem as linhas típicas de um “pony car”: capô longo, corpo baixo, caimento suave na última coluna e corte abrupto na traseira. Nota 9.

Custo/benefício – Na comparação com outros esportivos de estirpe, o Mustang leve visível vantagem nesse ponto. Ele é mais equipado que os rivais na mesma faixa de preço. Nota 8. 

Total –  O Ford Mustang obteve 85 de 100 pontos possíveis.

Primeiras impressões

Mogi-Guaçu/SP – O borbulhante motor V8 e o ronco feroz que sai do escapamento deixam claras as intenções do Mustang: ele foi feito para acelerar, principalmente os sentidos. Segundo a Ford, o zero a 100 km/h é feito em 4,3 segundos e a máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente. Mas não é só o que o esportivo norte-americano faz, mas como faz. Nas acelerações e até nas retomadas, todos os ocupantes sentem a pressão das costas no encosto do banco. O motor 5.0 de 466 cv fala muito alto e nem preciso recorrer ao modo Drag, propício para arrancadas violentas.

Nas curvas de uma rodovia, a neutralidade da carroceria é absoluta. Na pista, no Autódromo Velo Cittá, ele contorna de forma limpa as curvas e, se não for abusado, dificilmente recorre aos controles de estabilidade e tração. Os amortecedores eletrônicos buscam sempre o melhor compromisso entre estabilidade e conforto. Mas tanto em um cenário quanto em outro, uma falha fica evidente: falta uma simplória alça de apoio no teto para os passageiros, o famigerado “pqp”. O carona na frente acaba se segurando no puxador da porta mesmo.

Para entrar no habitáculo é quase preciso vestir o Mustang. A porta é grande, mas o teto e o piso baixos exigem alguma elasticidade dos ocupantes da frente e uma ótima elasticidade dos de trás. Volante, pedais, câmbio e comandos compõe um conjunto de ergonomia acima da média. O painel de LCD configurável traz diversas informações pertinentes a um esportivo moderno. Há alguns aplicativos no computador de bordo para informar desempenho de freios, tempo de volta, cronômetro de aceleração, modos de condução, dados a serem exibidos, cores e modelo de instrumentos. Normalmente, cada modo de direção fica associado a uma configuração do painel. De qualquer forma, é bom reservar um tempo para colocar o carro ao jeito do motorista/piloto.

Ficha técnica

Ford Mustang GT Premium Performance Pack

Autor: Eduardo Rocha (Auto Press)
Fotos: Eduardo Rocha/CZN